Диагностика подвески производится как по внешним признакам неисправностей с применением органолептических методов, так и с применением средств диагностики. Методами диагностики подвески при диагностике по внешним признакам неисправностей, например, являются: визуальный осмотр; резкое покачивание в осевом и радиальном направлении с применением приспособлений; остукивание молотком болтов, гаек или других элементов. Ниже приводится перечень, который пригоден для любого АТС, но если при выполнении пунктов перечня, подлежащий диагностике на диагностируемом АТС элемент отсутствует, то следует перейти к выполнению следующего пункта. Перечень целесообразно оформить в виде таблицы в соответствии с единой системой технологической подготовки производства.

Диагностика подвески

При выполнении предварительной диагностики подвески следует выполнить следующие операции:
1. Проверить наличие всех предусмотренных конструкцией АТС элементов подвески на своих местах (комплектность подвески).
2. Проверить отсутствие изменений конструкции подвески.
3. Проверить отсутствие контакта рычагов, тяг, шарниров, цапф, поворотных кулаков, шкворней, сборок стоек, стабилизаторов, рессор, подрамников, колес и шин со шлангами, трубопроводами, электропроводкой АТС.
4. Проверить отсутствие механических повреждений, усталостных повреждений, коррозии следующих элементов: рычагов; тяг; шарниров; цапф; поворотных кулаков; шкворней; сборок стоек; стабилизаторов; рессор; подрамников; рамы или кузова в местах расположения кронштейнов крепления элементов подвески.
5. Проверить отсутствие механических повреждений, усталостных повреждений, коррозии резьбовых соединений элементов подвески.
6. Проверить отсутствие несоответствующей фиксации резьбовых соединений элементов подвески.
7. Проверить отсутствие несоответствующего осевого зазора и радиального зазора шкворней, шарниров, осей, сайлентблоков или втулок рычагов, тяг, опорных подшипников стоек, подрамников.
8. Проверить отсутствие механических повреждений, усталостных повреждений (разрывов, выпучивания, осевого смещения), резиновых элементов (сайлентблоков, втулок, буферов отбойников молекулярных шарниров) рычагов, тяг, стабилизаторов, опорных подшипников стоек, подрамников.
9. Проверить отсутствие механических повреждений, усталостных повреждений защитных чехлов шарниров.
10. Проверить отсутствие механических повреждений, усталостных повреждений пневморессор.
11. Проверить отсутствие рывков, заедания, шумов при перемещении рычагов, тяг, шарниров, поворотных кулаков, шкворней, сборок стоек, рессор.
12. Проверить отсутствие непредусмотренных конструкцией АТС перемещений рычагов, тяг, шарниров, поворотных кулаков, поворотных кулаков, шкворней, сборок стоек.
13. Проверить отсутствие деформации рессор, пружин, торсионов.
14. Проверить отсутствие несоответствующей фиксации пакета рессор, а также коренных листов в передних и задних опорах.
15. Проверить отсутствие негерметичности гидравлических амортизаторов.
16. Проверить наличие функционирования гидравлических амортизаторов.
17. Проверить отсутствие механических, усталостных повреждений, коррозии: трубопроводов; шлангов; элементов системы регулирования уровня пола подвески с пневморессорами.
18. Проверить наличие функционирования системы управления гидропневматической подвеской с регулируемой характеристикой.
19. Проверить наличие функционирования системы управления подвеской с пневморессорами.
20. Проверить наличие соответствующего количества смазки, состояния смазки и отсутствие ее течи в элементах балансирной подвески.
21. Проверить отсутствие несоответствующего шума или вибрации элементов подвески при движении АТС. Это может проверяться в рамках инспекционной поездки.

Комментариев: 4 на “Диагностика подвески
  1. Без хорошей подвески сейчас никуда, ездить просто будет неудобно, тем более по нашим дорогам. Потому и осмотр и диагностика — первое дело.

  2. Скопировал, распечатал и повесил каждому своему мастеру в автосервисе как памятку, спасибо. Тут учтены все возможные варианты проверки ходовой части.

  3. а некоторые мастера крутят колёса в сервисе, смотрят машину и всё равно часто ошибаются, а мы потом попадаем на деньги и на замену зап. частей, которые были исправны

Ответить

Почта не будет опубликована.Обязательны для заполенения *

WP-SpamFree by Pole Position Marketing