Долгий путь Land Cruiser: от армейского заказа до одного из самых известных автомобилей в мире.

После окончания Второй мировой войны Япония стала крупнейшей военной базой для американских войск в Азиатском регионе. А вместе с американцами в страну попали и первые армейские джипы — «Виллисы», или, как их еще называли, Bantam Jeep, по имени компании American Bantam, разработавшей эту удачную во всех отношениях машину. Именно ее-то и было решено взять за образец, когда перед японской промышленностью встала необходимость разработки собственного полноприводного автомобиля.

История Toyota Land Cruiser

Необходимость была вызвана сразу двумя факторами. Во-первых, началась так называемая Корейская война — вооруженный конфликт между Северной Кореей и Южной. Американцы вместе с объединенной группировкой Вооруженных сил ООН выступили на стороне южан. А их тылом и главным источником снабжения стала Япония. Техники, завезенной из США, на фронте хронически не хватало — потери союзников были очень велики. И японским компаниям предложили наладить производство легких армейских вездеходов для поставки в воюющую Корею.

Делать их прямо на месте казалось явно проще и дешевле, чем доставлять из-за океана. Но была и вторая причина. После поражения во Второй мировой войне Японии по условиям Акта о капитуляции было запрещено иметь свою собственную армию. Поэтому ее роль исполняла внутренняя полиция и силы самообороны (Japan Self-Defense Forces), которым тоже был крайне необходим свой собственный военный автомобиль повышенной проходимости.

jeep willys

Первая серия

Выполнить заказ командования объединенных сил и собственного правительства взялась компания Toyota, уже имевшая опыт производства армейских грузовиков. За основу, как уже было сказано, взяли американский Jeep, но его конструкцию существенно переработали. По большому счету главное, что японцы позаимствовали у американцев, — саму идеологию компактного полноприводного транспортного средства.

Официально проектные работы начались в августе 1950 года, а первый прототип был готов уже к январю 1951-го. Японская машина получилась крупнее и тяжелее американской — в первую очередь за счет того, что базировалась она на однотонном грузовом шасси серии SB, разработанном еще до войны.

На него установили рядный 6-цилиндровый мотор объемом 3,386 л и мощностью 82 л.с. Это был шаг вперед — американцы на своих вездеходах использовали исключительно бензиновые «четверки», выдававшие не более 6о «сил». Тойотовские инженеры сочли тягу 82-сильного агрегата вполне достаточной для предполагаемых задач и поначалу обошлись даже без понижающего ряда в трансмиссии.

Энерговооруженности и правда хватало. Это доказал заводской испытатель Итиро Тайра (Ichiro Taira), поднявшийся на одном из первых таких автомобилей по склону Фудзиямы до отметки 2940 м. На этой высоте находится так называемый Checkpoint №6 — шестой (из 10) по счету контрольный пункт, через который проходят альпинисты, совершающие восхождение на вулкан. Поэтому до сих пор среди фанатов Land Cruiser распространены постеры и футболки с надписью: «Checkpoint 6 — место, где все начиналось!» За восхождением внимательно наблюдали представители Национального полицейского агентства Японии. Они были настолько удовлетворены увиденным, что сразу же после финиша вынесли вердикт — автомобиль им подходит!

Публике первые машины показали 1 августа 1951 года. 26 автомобилей выставили на площади перед главным городским вокзалом Токио. Рассказывают, что за 3 дня экспозицию осмотрели более 200 ооо человек! Интересный факт: если прототип вездехода назывался скромно и невыразительно — АК-10, то на официальной презентации машина фигурировала уже как Toyota Jeep BJ.

Toyota Jeep BJ

Можно сказать, что она была… дважды джипом! Литеры BJ в названии обозначали B-type — серия двигателя и Jeep — тип автомобиля. Воспринималось это «масло масляное» нормально — для японцев, успевших привыкнуть к американским «Виллисам», слово Jeep стало нарицательным и прочно ассоциировалось с любым полноприводным автомобилем. Впрочем, исключительно из уважения к чужой торговой марке название вскоре сократили до лаконичного Toyota BJ, а после машину и вовсе переименовали.

Это произошло в 1955 году, когда внедорожник уже вовсю сходил с конвейера и активно использовался японскими государственными структурами. Новое имя предложил технический директор Toyota Хандзи Умехара (Hanji Umehara).

Он придумал словосочетание Land Cruiser — «сухопутный крейсер», полагая, что без звучного названия модель вряд ли сможет рассчитывать на рыночный успех. Причем уже тогда речь шла и о мировом рынке, на котором Land Cruiser должен был конкурировать со стремительно набиравшем популярность британским Land Rover.

Так родилась легенда — за прошедшие десятилетия Toyota Land

Cruiser, бесспорно, стал одним из из самых популярных и узнаваемых по всему миру автомобилей.

1-я серия Тойота Лэнд Крузер

20-я серия

Вместе с новым именем появилась и новая машина. Ей присвоили заводской индекс BJ 20. С тех пор и повелось говорить «Land Cruiser 20-й серии», «40-й серии», «8о-й». Сейчас выпускается модель 200-й серии или просто Land Cruiser 200. Но не будем забегать вперед.

Основные потребности японских военных и государственных спецслужб уже были удовлетворены, и машину 1956 модельного года было решено сделать более «гражданской», чтобы она нравилась не только генералам, но и простым покупателям. Значит, машина должна стать комфортабельной, менее аскетичной. Желающих покупать чисто военный грузовик, управление которым скорее работа, чем удовольствие, уже тогда было немного.

Начали, как водится, с мотора. Его объем увеличили до 3,878 л, мощность — до 105 л.с. Пусть, мол, призадумаются бо-сильные (на тот момент) «Виллисы» и «Лэнд Роверы»! Этот двигатель сменил старый агрегат B-type и получил название F-type. Так из Toyota BJ «Круизер» стал Toyota FJ.

Продолжили, поработав с управляемостью. Для лучшей маневренности машину сделали чуть короче. Ее колесная база сократилась до 2285 мм — у моделей первого поколения было 2400 Впрочем, здесь речь идет о базо-вой машине. Для тех, кому важен размер автомобиля, сделали и удлиненный вариант, с расстоянием между осями 2430 мм. Такая модификация носила индекс не 20, а 25. И это еще не все: в специальной литературе встречаются упоминания и о Land Cruiser 26, 27 и даже 29.

20 серия

Они были еще длиннее и считались специализированными версиями, как правило, не предназначенными для частных покупателей. И совсем не обязательно такие машины были полноприводными. Существовал даже микроавтобус, колесная база которого превышала 2,6 м (у современной «двухсотки» — 2,85 м, но тогда это был максимум).

Позаботились конструкторы и об удобстве водителя и пассажиров. Подвеска, практически без изменений позаимствованная у грузовика, ушла в прошлое. На новом Land Cruiser инженеры применили «легковые», более длинные и мягкие, рессоры от седана Toyota Crown. А кузов «развязали» с ходовой частью, прикрепив его к раме не жестко, а через специально разработанные сайлентблоки. Это позволило снизить паразитные шумы и вибрации в салоне и сделало поездки куда более комфортными. Думаю, что покупатели остались довольны!

Не забыли про тойотовский «джип» и американские военные. В 1957 году они объявили тендер на поставку армейских грузовиков и вездеходов для своих подразделений, базировавшихся в Азии. Чтобы выбрать лучшего, провели испытания: в них приняли участие модели от компаний Isuzu, Mitsubishi, Nissan и Toyota.

Тойотовские грузовики все тесты прошли успешно и были одобрены для закупок, а вот легкие полноприводные модели семейства FJ, хотя и проявили себя довольно неплохо, остались за кадром американского госзаказа. Это было неприятно, но некритично. Дело в том, что служившие в Азии солдаты и офицеры уже знали продукцию компании с самой лучшей стороны и, возвращаясь домой в США, с удовольствием приобретали в личное пользование машины этой марки, экспорт которых за океан официально начался в 1958 году. Это во многом и обеспечило успешное начало экспансии автомобилей Toyota на американский рынок.

toyota land cruiser 20-я серия

40-я серия

Шестидесятые годы ознаменовались триумфальным шествием Toyota по американскому континенту. Да, пожалуй, и по всему миру. Машины 20-й серии начали собирать в Австралии и Бразилии. А внутри страны производство модели Land Cruiser перевалило за отметку 50 ооо автомобилей в год. На смену 20-му семейству пришло 40-е.

Его внешние отличия от предшественника были небольшими, даже несмотря на то что Toyota закупила новое штамповочное оборудование для своих предприятий и качество кузовов заметно выросло. Главные перемены были внутри. Например, впервые в истории модели на Toyota Land Cruiser появился пониженный ряд трансмиссии.

Это еще улучшило и без того знаменательную проходимость автомобиля, а также сделало езду по бездорожью более простой и динамичной. Кроме того, снова увеличилась мощность двигателя. Сперва до 125, а потом и до 130 л.с.

Рычаги управления трансмиссией и раздаткой у некоторых версий перенесли, в американской манере, на рулевую колонку, что позволило сделать кабину более просторной. Пол у нее теперь стал ровным, и на переднее сиденье могли усаживаться по три человека. Осталось всего три варианта колесной базы: короткая, средняя и удлиненная.

Такие модификации обозначались FJ40, FJ43 и FJ45 соответственно. Машина по-прежнему выпускалась как с жестким верхом (Hardtop), так и с мягким брезентовым (Softtop). Грузовой версии с открытым кузовом, которая была в предыдущем поколении, больше не стало. Чуть позже Toyota выделит столь любимые американцами пикапы в отдельную ветвь моделей.

40-й крузак

В 1965 году Land Cruiser был признан самой продаваемой тойотовской моделью в Америке. А двумя годами позже, следуя запросам покупателей, японцы сделали на его основе некое подобие минивэна с жестким верхом и удлиненной до 2,7 м колесной базой. Такая версия носила индекс FJ55V и могла брать на борт до 9 человек. С точки зрения комфорта она практически не уступала обычному легковому универсалу.

40 серияЕе, кстати, можно было приобрести и в упрощенном заднеприводном исполнении. Продажи росли как на дрожжах, и в 1968 году Toyota отмечала торжественное событие — продажу 100 000-го Land Cruiser! Дальше цифры росли с пугающей быстротой. 1972 год — реализовано уже 200 ооо машин. 1973-й — 300 ооо. Кто больше?

Важной вехой в истории Land Cruiser считается 1974 год. В линейке появились новые моторы. Специально для внутреннего рынка разработали первую в линейке версию с 3,0-литровой дизельной «четверкой». По японским законам машина с таким мотором подпадала под более низкую ставку налогообложения. Покупатели это оценили — внутренние продажи не замедлили вырасти. А еще год спустя обе версии Land Cruiser — и бензиновая, и дизельная — начали официально продаваться в Европе.

40 Лэнд Крузер

60-я серия

В конце 1979 года появилась 60-я серия. Но изменения были скорее эволюционными, чем революционными, хотя внешние отличия — налицо в прямом смысле слова. Радиаторная решетка стала шире, а фары «разъехались» в стороны. Они, кстати, в зависимости от исполнения могли быть круглыми, классической формы, или сдвоенными прямоугольными. Модель окончательно перестала походить на своих «джипообразных» предшественников, зато отдельные модификации стали здорово напоминать… Land Rover!

А почему, спросите, после 40-й серии пошла сразу 60-я? Здесь надо внести ясность: машины 50-й серии, пожалуй, не стоит считать отдельным поколением—они были по большому счету лишь удлиненными версиями автомобилей 40-го семейства.

К концу 1970-х заметные изменения произошли и в салоне. На Land Cruiser уже устанавливалась мягкая «травмобезопасная» приборная панель, удобные сиденья — можно было выбирать между трехместным передним «диваном» и раздельными креслами, большинство версий оснащались гидроусилителем руля.

Land Cruiser 60 серия

Автомобиль для отдыха и работы

Уже в базовой версии Land Cruiser 80 оснащался постоянным полным приводом с электрическим управлением. Появилась электронная система блокировки дифференциалов. Но эти и другие технологические новшества не пошли в ущерб традиционной надежности и неприхотливости автомобиля

В списке опций появились электрические стеклоподъемники, 4-ступенчатая АКП и даже кондиционер! А в моторной гамме было 2 бензиновых и целых з дизельных двигателя, в том числе и один 6-цилиндровый. Именно поэтому принято считать, что в начале 8о-х Land Cruiser окончательно перестал быть чисто утилитарным транспортным средством и эволюционировал в полноценный пассажирский автомобиль.

Просторный, комфортабельный, хорошо оснащенный и при этом по-прежнему обладающий незаурядными внедорожными возможностями. Если, конечно, мы говорим о полноприводных версиях. Но подвески (как передняя, так и задняя) все еще оставались рессорными. Интересный момент: удлиненные модели этой серии выпускались вплоть до 1988 года, когда с конвейера параллельно с ними уже вовсю сходили новые Land Cruiser 70.

60 серия TLC

70-я серия

Революция произошла в 1984 году. Увидела свет абсолютно новая модель 70-й серии, принципиально отличающаяся от предшественников, производившихся без малого 30 лет! Наконец-то было принято решение окончательно отказаться от старого дизайна с прямыми кузовными панелями, острыми рублеными гранями и плоскими стеклами. Но самое главное даже не это — ради еще большего комфорта и точной управляемости подвески подверглись модернизации. Что же с ней сделали?

Здесь теперь могли быть варианты. Дело в том, что в 1984 году пути «крейсеров» разошлись. Появились две модельные ветви. Одну из них по аналогии с традиционными американскими траками называли heavy duty, а другую — light duty. Или просто — light и heavy.

Striped rock formations of The Breakaways

«Легкий» Land Cruiser получил пружинную подвеску спереди и сзади. Перед конструкторами стояла задача сделать машину класса RV (recreation vehicle), стремительно набирающего популярность на североамериканском рынке. Задача такого автомобиля — быть максимально комфортабельным для дальних поездок, легким и приятным в управлении.

Проходимость на бездорожье при этом тоже играла далеко не не последнюю роль. Новый Land Cruiser Light 70-й серии прекрасно отвечал всем этим требованиям. Поэтому именно с него и началась новая ветвь моделей Land Cruiser, позже получившая имя собственное — Prado. Это разделение «Крейсеров» на два самостоятельных лагеря, как вам наверняка известно, остается актуальным до сих пор.

Но помимо новомодных «рекреационных» автомобилей рынку были нужны и «рабочие лошадки». Относительно недорогие, неприхотливые и неуби-ваемые, подходящие для самых сложных условий эксплуатации. Эту нишу занял «тяжелый» Land Cruiser с рессорной задней подвеской.

Машина получилась настолько удачной и настолько действительно надежной, что по прошествии более 30 лет с момента своего дебюта она все еще выпускается. Да, ни в Европе, ни в Америке сегодня новую «се-мидесятку» уже днем с огнем не найти. Но в ряде арабских стран (например, Объединенные Арабские Эмираты или Кувейт) — пожалуйста!

На данном этапе уже пропал смысл перечислять все двигатели, которые могли устанавливаться на эту модель. В специализированном справочнике вы найдете полтора десятка моторов, предназначенных для разных рынков сбыта. Гамма начинается со скромной 2,4-литровой бензиновой «четверки» и заканчивается 4,5-литровым турбодизелем V8. Кстати, престижного сегодня бензинового V8 тогда еще и в помине не было, и вообще явное предпочтение отдавалось дизелям!

Кстати сказать машина получилась настолько удачной, что выпускается до сих пор!

70-й Лэнд Крузер

80-я серия

В конце 8о-х, несмотря на то что уже вовсю выпускались машины 70-й серии, предыдущий Land Cruiser 60 отнюдь не утратил своей актуальности. Скорее даже наоборот. Покупателям, прежде всего американским, очень понравилась концепция «полноразмерного» семейного универсала, подходящего как для отдыха, так и для работы. «Шести десятку» активно использовали и в городах, на хороших асфальтированных дорогах, и в провинции, где дорог зачастую просто не было.

Японские маркетологи — на то они и маркетологи — подметили эту тенденцию и решили в дальнейшем развивать именно ее. Это сегодня нам всем ясно, насколько они оказались правы. А тогда тойо-товцы пошли на риск, уводя Land Cruiser из сугубо утилитарного сегмента рынка и делая ставку на только зарождающийся сегмент luxury-внедорожников.

80-ка

Концептуально Land Cruiser 8о, дебютировавший в октябре 1989 года, продолжил традиции модели бо-й серии. Он был большим, вместительным (с тремя рядами сидений), подчеркнуто комфортабельным и престижным пассажирским автомобилем. Забудьте о грузовиках с вытряхивающими душу рессорными подвесками и тесными спартанскими салонами. Что было — то прошло. Началась новая эра в истории «сухопутного крейсера».

Никаких брезентовых крыш — только закрытый цельнометаллический кузов. Причем огромный! Больше 5 м в длину и больше 2 м — в ширину. Чем не крейсер? На него установили новый 4,2-литровый турбодизель с прямым впрыском топлива, выдающий 165 л.с. А в августе 1994-го появился и 215-сильный 6-цилиндровый бензиновый мотор. Ушла в прошлое и трансмиссия с жестко подключающимся передним мостом.

Теперь Land Cruiser уже в базовой версии оснащался полным приводом с электрическим управлением. Появилась электронная система блокировки дифференциалов. Еще пару лет спустя Toyota начала устанавливать на все без исключения версии «Круизера» АБС и подушки безопасности. Так уже к середине 90-х Land Cruiser стал одним из мировых лидеров класса люксовых внедорожников.

Характерно, что все эти высокотехнологичные новшества вовсе не пошли в ущерб надежности и неприхотливости автомобиля. Например, его конструкция по-прежнему осталась рамной. Поэтому, даже несмотря на свой почтенный возраст, Land Cruiser 80 до сих пор пользуется стабильным спросом на вторичном рынке и очень медленно теряет в цене.

Land Cruiser 80

100-я серия

Новая серия пошла с января 1998 года. К этому времени репутация Land Cruiser поднялась до невиданных высот. Эта модель широко разошлась по всему миру. Она была незаменима в экспедициях и спасательных операциях. Ее использовали для своих миссий военные и представители ООН. И вместе с тем «Круизер» по праву считался одним из самых престижных внедорожников. И если различные спецслужбы предпочитали версии с более тяговитыми дизельными моторами, то частные покупатели, для которых Land Cruiser зачастую являлся признаком их высокого социального статуса, обычно выбирали бензиновые двигатели.

Флагманским мотором для Land Cruiser ioo стал бензиновый V8 объемом 4,7 л, выдающий нагора 235 л.с. Новый рядный 6-цилиндровый турбодизель тоже прибавил мощности. При рабочем объеме 4,163 л он выдавал 205 «сил». Моторов с 4 цилиндрами не осталось вовсе.

Land Cruiser 100 фото 1

В престижном люк-совом классе подобная гонка вооружений неизбежна. Так же как и борьба за еще больший комфорт для водителя и пассажиров. Поэтому и ушел в прошлое жесткий передний мост, некогда столь ценимый любителями внедорожных приключений. Ему на смену пришла независимая подвеска, которая, может быть, несколько снизила «неубиваемость» машины, но значительно улучшила управляемость и повысила комфорт. Но на тяжелом бездорожье «Круизер» по-прежнему оставался недосягаем для конкурентов.

Land Cruiser 100 фото 2

Кстати, для самых экстремальных условий эксплуатации выпускались машины так называемой 105-й серии с неразрезным передним мостом. Внешне они были практически неотличимы от новой «сотки», но под их кузовом скрывалась ходовая часть от модели предыдущего поколения. Такие машины нередко шли с механическими коробками передач. А вообще МКП на Land Cruiser стала редкостью. Большая часть автомобилей продавалась с новым четырехступенчатым автоматом.

О многочисленных электронных «ассистентах водителя», которые устанавливались на модель юо-й серии, можно написать отдельный большой материал. Одно их перечисление займет непозволительно много места. Поэтому отметим только самые важные и впервые в мире появившиеся на серийных автомобилях. Это прежде всего системы АНС (Active Height Control) и TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension), позволяющие подвеске автоматически адаптироваться под тип дорожного покрытия и условия движения, а также предотвращающие раскачку автомобиля и поддерживающие постоянный дорожный просвет.

Когда машина едет по неровной дороге, ее подвеска работает, колеса ходят туда сюда, а кузов остается на одном уровне, словно подвешенный к чему-то. Эта система устанавливалась только в качестве опции на самые дорогие версии модели. Как и система ночного видения Active Automotive Night Vision, тоже внедренная впервые в мире.

Land Cruiser 100 фото 3

200-я серия

Бесподобный Land Cruiser 100 продержался на конвейере 9 лет. Немало, но вполне мог бы и больше. Этот автомобиль до сих пор любим и востребован, но жестокие законы рынка заставляют производителей все чаще и чаще обновлять модельный ряд.

Производство модели 200-й серии началось в сентябре 2007 года, а на рынок она официально вышла в начале 2008-го. Это тот самый Land Cruiser, который можно купить сегодня. Он стал еще больше, еще роскошнее и еще мощнее предшественника. Поэтому некоторые автомобильные критики неоднозначно восприняли его появление, пеняя на еще более явный отход от утилитарности.

Но, несмотря на частные мнения, растущие по всему миру продажи наглядно демонстрируют нам, что японские инженеры и маркетологи двигаются в правильном направлении. Например, только в 2014 году и только в США (на приоритетном для этой модели рынке) было реализовано более 3000 экземпляров Land Cruiser 200. А за всю историю модели в мире было продано более 6 500 ооо автомобилей этого легендарного семейства!

200 фото

Ответить

Почта не будет опубликована.Обязательны для заполенения *

WP-SpamFree by Pole Position Marketing